Archiwum: wrzesień 2011
W dniach 1 – 7 września wyłączony z eksploatacji został odcinek Iłowo – Działdowo na linii kolejowej nr 9. Z tego też powodu wszystkie pociągi pomiędzy Krakowem a Gdańskiem jadące przez Warszawę skierowano na objazdy. Zamiast zmiany kierunku na którymś z głównych warszawskich dworców postanowiono skierować pociągi na trasę Kraków Główny – … – Warszawa Zachodnia – Warszawa Centralna – Warszawa Wschodnia – Warszawa Gdańska – Toruń Główny – … – Gdańsk Główny.
Zaowocowało to niecodzienną możliwoścą spotkania pociągu dalekobieżnego na dworcu Gdańskim (jakiś czas temu jeździł tędy jeden nocny z Krakowa do Kołobrzegu, ale chyba został zlikwidowany — nie jestem pewien).
Jak się okazało na miejscu, niecodzienność tych objazdów potęguje fakt, iż część pociągów jest obsługiwana lokomotywami EP09 (do tej pory praktycznie niespotykane w relacji Warszawa – Gdynia). Zatem do przejdźmy do konkretów:
#
Epoka na Gdańskim! Niesamowite!
Powód: zamknięcie na E-65 i objazdy przez Toruń.
#
Osobowy do Ciechanowa, wcale niepusty.
#
Epoka z ekspresem przemierza rzadko używaną w ruchu pasażerskim łącznicę Warszawa Targówek – Warszawa Jagiellonka.
Liczba odsłon: 1150;
Przyporządkowane kategorie:
brak
Dzisiaj po raz ostatni w tym roku kursowała linia T — wakacyjna tramwajowa linia turystyczna obsługiwana taborem zabytkowym. Na koniec przygotowano wozy Lw i 102N.
Wagony LH Standard (Lw), produkowane przez Linke-Hofmann-Werke we Wrocławiu w latach 1925 &ndashl 1929, były pierwszym seryjnie produkowanym tramwajem o stalowym pudle w Niemczech. Produkowano je głównie dla Wrocławia, ale po wojnie 15 sztuk przeniesiono do Warszawy (z powodu braku wagonów na tor normalny).
#
Ostatni dzień kursowania tetki: przy Władku.
Natomiast 102N były przegubową wersją warszawskiego 13N przeznaczoną do ruchu poza Warszawą. Budowa wagonu była uproszczona w stosunku do 13N: zastosowano rozruch bezpośredni i ręczny nastawnik jazdy. Zmieniono również stylistykę przodu i tyłu tramwaju. Szyba przednia została umieszczona pod ujemnym kątem, który miał zapobiegać refleksom słonecznym.
Jednak oślepiała ona kierowców za dnia i motorowego nocą… Dlatego też, na początku 1970 roku, po wyprodukowaniu 42 sztuk (prototyp powstał w 1967) porzucono projekt Instytutu Wzornictwa Przemysłowego i powrócono do stylistyki znanej z wagonów 13N, oznaczając kolejne tramwaje już jako 102Na (których wyprodukowano znacznie więcej).
Stacjonujący w Warszawie 102N pochodzi z Poznania, gdzie pracował do 2004 roku. Następnie tramwaj został zakupiony przez warszawskich miłośników i sprowadzony do stolicy. Remont wykonała Fabryka Pojazdów Szynowych HCP, jako zadośćuczynienie za opóźnienia w dostawach wagonów 123N.
#
„Mamo! Zielony tramwaj!”
#
Wnętrze kanciaka.
Liczba odsłon: 930;
Przyporządkowane kategorie:
brak
#
Przystanek
Dni Transportu Publicznego w Warszawie odbyły się już po raz dziesiąty. Zamieszczam zdjęcia (lepiej późno, niż wcale…)
Tramwaje
Tramwaje Warszawskie zaprezentowały w sumie to, co zwykle. Ale mimo wszystko było coś wartego uwagi. Dla przykładu: wagon 13N przebudowany na wagon pomiarowy sieci trakcyjnej i podbijarka torowa.
#
Wagon pomiarowy sieci trakcyjnej Tramwajów Warszawskich.
#
Podbijarka torowa TW.
Liczba odsłon: 1286;
Przyporządkowane kategorie:
brak
Dziś prezentowano pierwszą przybyłą do Warszawy tarczę TBM (Tunnel Boring Machine). Nadano jej w zeszłym tygodniu imię Marii Skłodowskiej-Curie.
„Maria” ma w średnicy 6,27 m i dla niemieckiej fabryki była jedną z najmniejszych, jakie kiedykolwiek zbudowano. Będzie w stanie ułożyć do 40 betonowych elementów konstrukcji tunelu na dobę.
Liczba odsłon: 1514;
Przyporządkowane kategorie:
brak
