Wydaje mi się, że przy zachowaniu ostrożności, można powoli wracać do wycieczek — na razie krótkich rowerowych, tak aby minimalizować kontakt z innymi osobami. W zeszłą sobotę wybrałem się na taką przejażdżkę, której głównym celem nie były zdjęcia kolejowe, ale jak się okazało — warto było wziąć ze sobą aparat.
Utrata
Gdy przejeżdżałem obok pętli Utrata na warszawskim Targówku, zobaczyłem Solarisa Urbino 18 na linii 138, który stał w bardzo korzystnych warunkach oświetleniowych. Krótki fotostop i udałem się w dalszą drogę w kierunku Rembertowa.
#
Solaris Urbino 18 #8202 na pętli Utrata.
#
Solaris na tle nastawni posterunku odgałęźnego Warszawa Antoninów.
Rembertów
Kilkaset metrów za przejazdem w ciągu ulicy Chełmżyńskiej zatrzymałem się przy torach i zobaczyłem w oddali coś, co wyglądało jak jakaś siódemka w historycznym malowaniu. Najpierw pomyślałem, że to pewnie jakiś pociąg PKP Intercity z Lublina i przygotowałem się do zdjęcia.
Po kilku chwilach zorientowałem się jednak, że skład nie zbliża się, a stoi pod semaforem — przejazd był cały czas otwarty. Postanowiłem zaryzykować i cofnąć się do przejazdu i przemieścić się na drugą stronę torów, gdzie miałbym lepszą pozycję do zrobienia zdjęcia ze słońcem.
Operacja się udała i po kilku minutach usłyszałem dzwonek informujący dróżnika o zbliżającym się pociągu jadącym w kierunku nieparzystym, to jest w tym przypadku — z Warszawy Wschodniej do Rembertowa. Rogatki się zamknęły, a wkrótce rozległy się jeszcze dwukrotnie dwa dzwonki — znaczyło to, że będą również jechać dwa pociągi w kierunku parzystym, do Warszawy.
Najpierw pojawił się skład EN57AL-1733 + EN57AL-1749 jako pociąg Kolei Mazowieckich do Mińska Mazowieckiego. Zaraz potem ruszył spod semafora wspomniany skład — EU07-195 w historycznych barwach i ET22-1167 na zimno ze składem wagonów krytych. Wkrótce przejechał również 27WE-005 linii S2 warszawskiej SKM.
Po wykonaniu zdjęć udałem się w dalszą drogę do centrum Rembertowa, a stamtąd w kierunku Zielonki.
#
EN57AL-1733 + EN57AL-1749 w drodze do Mińska Mazowieckiego.
Liczba odsłon:
1933;
Przyporządkowane kategorie:
27WE (4),
ED161 (1),
EN57AL (1),
EP09 (10),
ET22 (1),
EU07 (7),
IC Słowacki (1),
Koleje Mazowieckie (3),
mazowieckie (5),
PKP Cargo (8),
PKP Intercity (23),
SKM Warszawa (4),
Solaris (8),
TLK Branicki (1),
VT628 (1),
Warszawa (19),
Warszawa Rembertów (1),
Zielonka (1)
Kilka dni w Małopolsce: Zakopane, Kraków, Nowy Sącz i Krynica-Zdrój.
W lutym 2019, po udanym turkolowym wyjeździe, udałem się jeszcze na kilka dni w góry. W planach był przejazd pociągiem IC Oscypek
, który stanowił nowość w tamtym sezonie: połączenie Warszawy z Zakopanem przez Katowice, Bielsko-Białą, Żywiec i Suchą Beskidzką.
IC 14000/43111 Praha/Oscypek
Oscypek
powstał jako grupa wagonowa porannego pociągu z Warszawy do Pragi — IC 14000 / EC 116 Praha
. Wagony do Zakopanego są wyłączane w Katowicach i z nowym numerem i nazwą jadą w dalszą trasę. Droga przez Żywiec i Suchą Beskidzką obecnie wymaga o jedną zmianę czoła więcej niż klasyczna trasa przez Kraków, ponieważ zbudowano już łącznice w Krakowie i Suchej Beskidzkiej. Pociąg EIC Tatry
jadący przez Kraków zmienia czoło jedynie w Chabówce, a Oscypek
— w Żywcu i Chabówce.
Mimo, że alternatywna trasa jest dłuższa tylko o 56 kilometrów (492 zamiast 436 kilometrów), to Oscypek jechał w lutym 2019 roku o dwie godziny i piętnaście minut dłużej niż Tatry
(8:18 zamiast 6:03).
Co więcej, Oscypek
wyjeżdżał z Warszawy Wschodniej o 5.14 i przyjeżdżał do Zakopanego o 13.32, a Tatry
— wyjeżdżały o 6.19 i przyjeżdżały o 12.22. Jedynym argumentem do przejazdu na całej trasie dla normalnego pasażera była cena biletu — Oscypek
jest pociągiem kategorii InterCity, a Tatry
— Express InterCity.
Różnica w czasie wynika z dość długiego postoju w Katowicach, gdzie części praska i zakopiańska są dzielone oraz dramatycznie niskie prędkości na linii 97 z Żywca do Suchej Beskidzkiej, gdzie przez długi odcinek pociąg jedzie z prędkością 20 km/h.
W przeciwnym kierunku te pociągi były tak samo ustawione — Tatry
wyjeżdżały później (14.37 zamiast 14.23) i przyjeżdżały wcześniej (20.31 zamiast 22.51). Tutaj różnica była jeszcze większa, bo Tatry
uzyskiwały czas poniżej sześciu godzin (5:54), a Oscypek
jechał osiem godzin i 28 minut, o dwie godziny i 34 minuty dłużej.
Wagon 144A po modernizacji
Część praska zestawiona była całkowicie z czeskich wagonów, natomiast część zakopiańska składała się z bezprzedziałowego wagonu pierwszej klasy 152A i pięciu wagonów klasy drugiej: trzech 111Arow i dwóch przedziałowych standardu Z ułożonymi naprzemiennie.
Mi trafił się przejazd w wagonie 61 51 21-70 158-0 typu 144A produkcji zakładów H. Cegielskiego z 1994 roku, po modernizacji z 2017 roku w tej samej fabryce.
#
Tablica relacyjna Oscypka
.
#
Przedział.
#
Korytarz.
Liczba odsłon:
2384;
Przyporządkowane kategorie:
144A (1),
Bielsko-Biała (1),
Bielsko-Biała Główna (1),
EIC Tatry (2),
EN64 (2),
EN99 (2),
EP07 (14),
EU07 (7),
IC Oscypek (1),
Katowice (1),
PKP Cargo (8),
PKP Intercity (23),
Poronin (1),
Przewozy Regionalne (7),
ST44 (4),
Sucha Beskidzka (3),
Warszawa (19),
Warszawa Wschodnia (7),
Zakopane (3),
Żywiec (1)
